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日系“旗舰安然”,RDX口碑销量双丰产

更新:2019-12-11 11:18:06       来源: 蜀锦传媒 

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近年花费者在购车时,愈来愈看重汽车的安然性,毕竟安然出行才是永久不变的真谛!在中国要评价一款车的安然性能,车友们起首想到的都是C-NCAP碰撞测试,毕竟C-NCAP今朝在国际的有名度较高,但有一些人把国际的C-NCAP碰撞测试吐槽为“五星批发部”,随后国际又出现了一个全新的碰撞测试机构C-IASI,成果依然被吃瓜大众奚弄了一番,说是“翻版”IIHS,那我们就顺藤摸瓜,看看IIHS究竟是甚么。

IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety(美国公路安然保险协会),每年在欧洲和美洲都邑对新车停止很专业很体系的碰撞测试,除根本的测试以外,IIHS还经常会停止一些特别的碰撞测试,是标准最严格的第三方安然测机构,会基于碰撞测试得出的安然性能指数对各个厂商的车型停止星级划分,以促进各车厂对安然性研究的投入。这么说吧,今朝IIHS是全球浩大测试机构中的业界标杆,它的各项严谨度可谓吓退一众车企,同时这也说清楚明了IIHS机构给出的成果更加公平、公平。

而近期,IIHS公布了最新一期车辆碰撞安然评级,受好评的品牌历来不缺BBA,德国三巨擘依然自负满满,销量天然随之高歌大进,这点关于我来讲一点都不料外,相反,我在这份名单中看到了一个让我较为吃惊的品牌车型,它就是来自Acura的RDX。

为甚么会认为吃惊呢?其实提到日本工业给我的印象就是优良、优良,再到我所熟悉的日系车,给我的印象大年夜多是皮实耐用,好用省心。但关于不懂车的花费者而言,常常存在很多差别化的误区,平日日系车给他们的感到就是“皮薄儿”,这个锅日系车可是背了相当久了,从此安然性差这个梗,就在车圈中传开了。买车不消问,一看日系就必定要敲钢板,“敲钢板”同时同样成为国人看车的一大年夜技能。而此次Acura RDX交出的优良成就,也算是打破了大年夜家关于日系车安然性差的缺点熟悉,下面我们就一切都用现实措辞,且看个资深且的机构是若何评定的!

IIHS经过过程六项测试评价车辆的耐撞性,包含前端碰撞、正面撞击、车顶强度测试、头枕和座椅测试、前防撞测试。别的IIHS还对大年夜灯体系和儿童座椅硬件停止评价。测试后以Good(优良)、Acceptable(可接收)、Marginal(合格)、Poor(差)四个等级来衡量每个测试项目中车辆的表示。想要取得IIHS安然评价的车辆必须满足六项测试都取得优良(G)的成就,而此次AcuraRDX在IIHS全部碰撞细分项目测试中取得了优评(G),实属可贵,我们经过过程IIHS的评价规矩来看一看RDX的真正实力。

起首是正面碰撞测试,IIHS的正面碰撞测试包含三种:中等堆叠测试(之前称为正面偏移测试),驾驶员侧小堆叠测试和乘客侧小堆叠测试。

中等堆叠测试是让车辆以每小时64千米的时速,用车辆40%正面的撞击一个可变形的墙面。驾驶员侧小堆叠测试和乘客侧小堆叠测试,请求被测车辆在每小时64千米的时速下,撞击仅覆盖正面25%的弗成变性墙面。经过过程车辆的构造性能、对实验假人伤害度量和车内假人移动三个方面对车辆停止等级评价。在IIHS官网给出的数据看,RDX在测试的各细项中均取得G(优良)的评分。

然后是正面测试,主如果对正面安然气囊和车辆构造的测评。正面安然气囊可防止人员在正面碰撞时与车辆外部和外部物体碰撞。它们还可以经过过程将冲击力分布到乘员的更大年夜面积下去供给赞助。然则,仅靠正面安然气囊是不敷的,车辆与安然气囊合营应用的坚凝构造也相当重要。测试中一个可变型的撞击体总量为1497公斤的妨碍物会以每小时50千米的时速撞击测试车辆的正面。工程师将经过过程假人头部、颈部、胸部、腹部、盆骨和大年夜腿骨的受伤情况,来停止评价。异样根据IIHS官网的数据,RDX在正面碰撞的测试中一切细项全部取得G(优良)的评分。

另外,交通变乱中大年夜车侧翻压车变乱常有产生,这外面表现车身安然还有很重要的一项目标就是车顶抗压才能。IIHS的一项查询拜访成果显示,当车顶遭受压力强度达到4倍本身车重时,侧翻变乱中的致命伤害会降低50%,因而可知,车顶抗压才能关于驾驶者的安然是异常重要的。在IIHS的车顶压力测试环节中,平日会以丈量压碎车顶所需的力来肯定车顶可以或许遭受的强度,这个相关于车辆重量施加的力,还有个专业的称呼唤做强度重量比,优胜的G评级请求强度与重量的比至少为4。换句话说,车顶在金属板压碎车顶5英寸之前,必须遭受车重的至少4倍的力。关于可接收的A等级,最低请求的强度重量比为3.25。关于风险评级,它是2.5。 低于此的任何值都是差的。RDX在此次的测试中,车顶强度与重量的比达到5.36,可见RDX的抗压表示是异常亮眼,取得了优良的评级。

优胜的头枕关于头部保护相当重要。假设头枕不在乘员头部的前方且不位于厥后部邻近,则没法在追尾变乱中保护乘客,就没法对成员起保护感化。IIHS座椅测试评价分为两部分,一是静态评价,二是静态评价。静态测试相对简单,重要根据相关于中等身材男性的身高和后仰角度,评价乘用车头部保护装配的几何外形。

静态测试的评分标准由两部分构成,一是座椅设计参数,二是假人照应。座椅设计参数包含头枕接触时间(遭到撞击后必须小于等于70毫秒)和躯干加快度(必须小于等于9.5 g)。假人照应速度包含在测试过程当中在假人上测得的最大年夜颈部剪切力和最大年夜颈部张力。这些颈部力(分为低,中或高)可以验证在向后碰撞中,乘员头部和颈部遭到的支撑程度究竟若何。

想要取得优胜的静态评级,静态和静态测试的好评缺一弗成。RDX在头枕和座椅的测试中,座椅/头部保护装配的几何外形和静态评分都取得优良的评价,品德及安然异常靠得住。

俗语说凡事预则立,不预则废,有效的进攻可以或许有效赞助我们防止风险。在车辆驾驶中,预警体系尤其重要。IIHS有一项是前防撞测试,评价根据是车辆能否装备有主动刹车体系,假设有所装备,车辆在12英里、25英里的时速下停止主动刹车测试,表示若何。在这项测试中,RDX各项评分中取得优良,这不能不让我们的眼光聚焦在RDX全系标配的Acura Watch前瞻将来智能安然体系上。

RDX全系标配的Acura Watch™前瞻将来智能安然体系包含FCW前方碰撞预警体系、CMBS碰撞减缓制动体系、LDW车道偏离预警体系、LKAS车道保持帮助体系、RDM车道偏移克制体系、ACC主动巡航控制体系、LSF低速前车跟随体系,除此以外,它还装备了LWC盲点显示体系、豪华广角后视摄像显示体系、PSS停车雷达体系及MVC360度全景影象体系,这些主主动体系看起来确切让人眼花纷乱,也正是由于这些看不到摸不到的科技,在默默的为每位RDX车主保驾护航。

别的RDX在前大年夜灯照明评价、乃至被国际大年夜部分车主忽视的儿童座椅安然性评价都取得了优良等级,RDX的儿童座椅接口易费用还被评为G+,成功夺得“Top Safety Pick +”的安然评价,同时同样成了CARS.COM的年度推荐车型之一。

实力如此出众的RDX天然会遭到市场的喜爱,广汽Acura RDX从上市发布便成为厂家的旗下力作,在美国市场,它更是花费者最受迎接的豪华SUV之一,乃至在美国市场的销量持续八年破记载,要知道在竞争敌手如林的北美市场这可是一件相当恐怖的任务。在国际市场,广汽Acura RDX也是名不虚传的品牌销量担当,助力广汽Acura本年1-10月全体销量比客岁增长70%,完成口碑与销量的双丰产。

RDX之所以愈来愈被大年夜众存眷和承认,在国际市场完成口碑与销量齐增长,其实归根于RDX极致的产品优胜性。随着国际豪华车市场的生长及强大年夜,信赖Acura这个来源于北美并深耕国际的豪华品牌,仰仗本田浓厚的工程师文明和独特的寻求自我的精力,尽全力满足乘员安然这一最根本也是最难做到极致的需求,持续秉承匠心打造产品,必将取得更好的市场报答!

图片供给:广汽赞赏

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