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降幅收窄并不是回暖旌旗灯号 来岁车企仍要做好“过冬”预备

更新:2019-12-12 08:22:41       来源: 中国青年报 

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2019年是汽车行业接收“大年夜考”的一年。在全球车市穷冬中,车企、经销商都不能不迎接新一轮洗牌。段经琨/摄

近日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了11月全国汽车产销数据。数据显示,11月,我国汽车销量245.7万辆,同比降低3.6%,环比增长7.6%。个中乘用车11月份销量为205.7万辆,同比降低5.4%,环比增长6.7%。

“虽然从数据下去看,11月的销量降幅有所收窄,然则这并不是是车市的回暖旌旗灯号。”中汽协会副秘书长陈士华强调,“降幅收窄主如果由于零部件商对国六标准零件供给充分,车企的临盆节拍加快。是以各方关于将来车市的前景不要过于乐不雅。”

本年1-11月,中国汽车累计销量2311万辆,同比降低9.1%。个中乘用车累计销量1923.1万辆,同比下滑超两位数,达到10.5%。

虽然2019年车市负增长已成定局,但本年车市毕竟会以如何的情势收官,来岁车市走势又将若何,车企应当对此停止如何的构造和筹划?针对这些车企和花费者存眷的成绩,记者近日采访了行业内的多名专家和学者。

扒开支量“5连跌”的阴霾 新动力车市场机会仍大年夜于挑衅

曾经持续4个月销量负增长的新动力汽车仍未走出阴霾。根据中汽协公布的数据显示,11月中国新动力汽车销量为9.5万辆,环比增长27.1%,同比降低43.7%,同比销量创造“5连跌”。

作为将来汽车家当的生长偏向和重要发力市场,新动力汽车曾经以“火车头”的角色微弱拉动全体汽车市场向上增长。但如今,新动力汽车的跌幅一次比一次大年夜。截至今朝,新动力乘用车市场的跌幅曾经切远亲近50%。

从细分市场来看,11月纯电动车销量为6.6万辆,同比下滑36%。个中A00级纯电动车市场成为11月纯电动车市场销量下滑的“首恶”。11月A00级市场进一步萎缩,同比下滑幅度达到70%。在客岁同期,A00级纯电动车市场的销量倒是同比增长的。

“今朝,在限购城市,由于花费者拿不到牌照,是以招致新动力需求进一步放缓。而在三四线城市,人们关于新动力汽车的熟悉和接收程度不高,新车需求也相对低迷。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称,虽然愈来愈多的车企开端发力纯电动车市场,但今朝的后果其实不睬想。

与此同时,插电式混淆动力汽车和燃料电池汽车的销量异样不尽善尽美。“相较于纯电动车而言,插电式混淆动力汽车和燃料电池汽车处于市场生长的主要地位。特别是插电式混淆动力汽车价格偏高,让很多花费者望而生畏。”汽车行业分析师刘志超表示,今朝车企仍没法有效应对补贴退坡带来的本钱变更。另外,今朝符合国六排放标准的插电式混淆动力车型较少,且二手新动力汽车市场的“低价冲击”也对新车的发卖形成了影响。据他分析,中国新动力汽车市场在补贴退坡后的调剂期仍将持续一段时间。

现实上,上述场景也让车企和花费者关于新动力汽车的前景出现了一些困惑。中汽协此前下调了2019年新动力汽车销量预期,由起先的160万辆降低至150万辆。但是从今朝市场表示来看,年销150万辆也简直是弗成能完成的义务。

虽然新动力汽车市场阴霾重重,然则行业内的专家学者仍对其将来的生长前景充斥信念。尼尔森汽车事业部《2019年新动力市场及汽车需求研究申报》指出,由于补贴退坡,花费者对新动力汽车购买意向回落至与2017年相当。但市场仍有较大年夜增量,“后补贴时代企业机会与挑衅并存”。

汽车行业分析师曹鹤直言:“虽然说我国新动力汽车市场正在经历调剂期,但业内仍应当对这一市场持有高度的信念,新动力代表了将来汽车家当的生长偏向,且电动化在‘新四化’中位居重要地位,这一趋势是弗成逆的。”

12月3日,工信部发布了《新动力汽车家当生长筹划(2021-2035年)》(收罗看法稿)(以下简称“收罗看法稿”),阐述了中国新动力汽车下一阶段的生长趋势、整体安排、计谋筹划等外容。收罗看法稿指出,力争经过15年持续尽力,我国新动力汽车核心技巧达到国际抢先程度,到2025年,新动力汽车新车销量占比达到25%阁下。

崔东树表示,收罗看法稿猜想的数据意味着,2025年我国新动力汽车年销量将达到700万辆的范围,“可见新动力汽车市场具有异常大年夜的增长潜力”。

中信证券分析师徐舟持异样的不雅点,他表示,收罗看法稿在顶层设计层面为中国新动力汽车市场的生长定下了基调。据他分析,即使新动力汽车在临盆、发卖真个补贴在渐渐加入,但在应用环节大年夜概率会出现新的政策赐与支撑,包含基本举措措施完美、重点技巧上的研发等。“这将大年夜幅调动花费者的购车积极性,从而助力新动力汽车销量晋升,逐步走出阴霾。”

“穷冬”过后是春季 花费变更孕育新动能

前瞻家当研究院分析指出,2019年是汽车行业接收“大年夜考”的一年。全球车市穷冬中,车企不能不迎接新一轮洗牌,不管是传统车企照样新造车权势都面对着巨大年夜的考验。

自2018年开端,全球范围内已有多家汽车制造商陆续宣布裁人。据彭博社估计,将来几年,全球各大年夜重要汽车制造商将扩充逾越8万个任务岗亭。

“从外部情况下去看,从2018年至今,饱受周期性身分及国际贸易情势影响,汽车市场需求明显放缓,即使传统巨擘也在艰苦前行。内行业外部,电动化的趋势也在赓续颠覆汽车市场,如许的变革也在加重岗亭数量的变更。”徐舟分析说。

裁人大年夜潮的眼前则是汽车销量的下滑。面对全球汽车市场下行,大年夜部分制造商不能不选择周全紧缩、或是部分市场裁撤临盆线,以增添本钱损掉,挽回部分利润。

陈世华表示,固然花费者已对国六排放标准的熟悉加强,然则在经济增长放缓的大年夜情况下,花费者欲望尚不敷充分。“预估来岁汽车家当仍会处于深度调剂期,依然会见临较大年夜压力。”

不过,来岁车市其实不是泰坦尼克号眼前那令人掉望的“冰山”。在花费升级和汽车技巧改革的影响下,新的花费人群曾经浮出水面,新的花费动能也正在被孕育。

乘联会近日公布的数据显示,今朝25岁-55岁的青年、中年是汽车市场中的重要购车群体。而80后及90先人群的比例正在明显晋升。与此同时,女性用户的购车比例也在渐渐进步。

“2002年夏利的出现,将乘用车引入了家庭。2009年以来,私家车出现普及化海潮,是以近年增换购的比例逐年晋升。估计来岁二次购车群体比例会进一步扩大年夜,将接近初次购买汽车群体数量。”崔东树说。

如许的变更意味着购车人群将不再是对汽车一窍不通的“小白”。他们对选车购车有着本身的要求和标准,车企在停止营销和发卖过程当中,要恰当改变战略,适应新的市场需求。

他提示称,今朝中国中产阶层人数已冲破1.09亿人,超出美国成为世界上中产人口范围最大年夜的国度。“进入中产阶层的汽车花费不只看重功能性,更存眷情感、层次、品德,并且情愿为其付出溢价,对汽车行业花费起到引领感化。”

如许的趋势变更无疑印证了“品牌向上”和“品德向上”的重要性。“将来,入门级车遭到动摇影响的能够性,而中高端车花费群体的粘性和忠诚度会进一步晋升,这将会加慢车企品牌高端化的办法。”刘志超说。

与此同时,近年来在“双11”“双12”等特别的时间节点上,花费者的花费热忱很高,车企恰逢当时制订的营销活动也收到了必定的后果。刘志超提示说,车企在保护好传统4S店发卖渠道的同时,应加强电商渠道的扶植和导流任务,“将来电商售车或将成为新的‘淘金点’”。

销量包围战眼前的“过冬窍门” 打造体系才能才是霸道

12月9日,中国社科院2020年《经济蓝皮书》发布。国度信息中间首席经济学家祝宝良说,如今中国每100户家庭有33辆汽车,城镇居平易近的家庭汽车保存量是40%,乡村大年夜概是24%。这一数据注解,将来汽车市场仍有必定的潜力。

现实上,为了顺利度过车市穷冬,粘合现有客源,并进一步吸引潜伏用户,汽车企业早曾经制订了一系列计谋构造。在等待汽车市场全体情况回暖的同时,汽车企业的包围战也曾经悄然打响。

“我认为将来中国汽车花费市场潜力依然很大年夜,不过中国花费者也愈发理性和成熟。汽车增换购的全体占比将会进一步晋升,花费者购买力将升级。”一汽丰田汽车发卖无限公司常务副总经理水谷雅史告诉记者,在花费者购车标准日趋晋升的情况下,一汽丰田加快了TNGA架构落地,丰富TNGA架构产品序列。在外型、动力、操控和安然四方面停止了升级晋升,并进一步存眷花费者在售后办事方面的感触感染和体验。

长安马自达则专注于在产品和品牌范畴深耕。长安马自达汽车无限公司市场发卖副总裁兼发卖分公司总经理及川尚人表示,来岁汽车市场销量情况虚无缥缈。只要推出具有核心竞争力的产品,并停止与品牌调性相契合的营销,才能让花费者认同汽车品牌。“将来,我们将经过过程行动,建立马自达品牌的独特点。”

而在奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰看来,车市穷冬不会持续太久。“作为一个比较成熟的家当,在政策和经济没有急剧变更的情况下,汽车家当不该该产生断崖式的下滑。我们认为应当是外部缘由招致全部汽车市场的终端客户购买志愿急剧的停止或许是延后,而一段时间后,这类购买志愿就会逐步回归。”

他表示,在市场回暖的前期,奇瑞捷豹路虎要把企业的“智造”体系进一步升级,产品品德进一步晋升,以更有竞争力的产品去满足花费者。

“来岁奇瑞捷豹路虎的计谋是‘快慢结合’,我们要在产品升级、技巧导入、办事晋升方面快一点,在市场占领、销量寻求方面慢一点,切莫心急,要有足够的耐烦。”陈雪峰说。

现实上,一汽丰田、长安马自达和奇瑞捷豹路虎只是车企销量包围战中的一个缩影。今朝车企都认识到,只要打造过硬的体系才能,才能支撑销量赓续增长。

“与积年比拟,本年乘用车销量态势确切不容乐不雅,但来岁或仍将持续下行态势。车企们唯有进一步晋升本身产品德量,节约体系运营本钱,才能增长‘过冬’筹马。”徐舟如是说。(张真齐)

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