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2020年在即 影响汽车市场的三大年夜政策身分

更新:2019-12-13 08:17:13       来源: 经济日报-中国经济网 

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2016岁尾,情况保护部(现并入生态情况部)发布了《轻型汽车污染物排放限值及丈量办法(中国第六阶段)》,请求轻型车于2020年7月1日,强迫履行国六a排放标准,并在2023年7月1日强迫履行国六b排放标准。另外,在果断“打赢蓝天保卫战”的指引下,多个省、市已提早开启“国六时代”。

在由工信部、发改委、科技部结合发布的《汽车家傍边经久生长筹划》中,除拟定于2020年实施国六标准外,还请求“到2020年,新车均匀燃料消费量乘用车降到5.0升/百千米、节能型汽车燃料消费量降到4.5升/百千米以下、商用车接近国际先辈程度。”结合近年来新车出售时公布的油耗程度,乘用车均匀燃油消费量仍在5.0升/百千米以上。是以,在节能减排的路上,车企还需多加尽力。

值得一提的是,部分省市提早实施“国六”,在本年6月掀起了一波国五车“清库存”的海潮,并在必定程度上透支了7月的销量。与此同时,平行出口汽车市场更是遭到了很大年夜冲击。从数据上看,我国乘用车6月销量环比增长10.7%,并带动汽车市场全体环比增长7.5%,但7月乘用车销量又环比降低11.6%,汽车市场销量全体环比降低12.1%;平行出口车方面,7月出口量仅为约1万辆,同比降幅高达61.2%。

2020年,新动力汽车财务支撑政策加入

惹起新动力汽车市场“变天”的补贴政策,其纲领性文件是由财务部、科技部、工业和信息化部、生长改革委于2015年5月结合发布的《关于2016-2020年新动力汽车推行应用财务支撑政策的告诉》,针对纯电动汽车、插电式混淆动力汽车和氢燃料电池汽车三种技巧道路在内的新动力汽车供给财务补贴。

按照《告诉》中的条目,纯电动汽车与插电式混淆动力汽车的补贴自2017年开端逐步退坡,至2020年完全加入;氢燃料电池汽车的补贴固然在此时代并未“退坡”,但异样筹划于2020年加入。值得一提的是,虽然氢燃料电池车经久遭到政策大年夜力度支撑,今朝仍存在核心技巧未现冲破性停顿、关键部件需出口、政策依附市场竞争力完善等成绩。

财务补贴大年夜幅促进了我国新动力汽车市场的繁华,但也弗成防止地使市场对政策产生较大年夜依附。

2020年,双积分迎“统考”

一方面是补贴退坡,另外一方面是“双积分”政策步步紧逼,车企的新动力事业面对两重压力。根据2017年9月颁布的《乘用车企业均匀燃料消费量与新动力汽车积分并行管理办法》,2019、2020年度的新动力汽车积分比例请求分别为10%、12%;乘用车企业2019年度产生的新动力汽车负积分,可以应用2020年度产生的新动力汽车正积分停止赔偿。

另据工信部于本年7月2日公布的2018年中国乘用车企双积分情况,141家道内乘用车企业均匀燃油消费量达标的合计66家,不达标的75家;在112家道内乘用车临盆企业中,均匀燃油消费量的实际值超出达标值的比例最高的三家企业分别为:北京汽车集团越野车无限公司、浙江众泰汽车制造无限公司,和江西大年夜乘汽车无限公司(实际值与达标值的比值分别为127.70%、127.08%和124.48%;均匀燃料消费量负积分顺次为50688分、4393分和18653分)。

本年以来,上述三家“老大年夜难”企业的新动力汽车投产、上市、发卖情况并未取得改良。详细来看,原北汽集团越野车事业部于本年1月2日成为自力运营的汽车公司,其产品研发、制造等一切环节将由北京越野停止,不再与北汽股分挂钩,旗下产品中今朝并没有新动力车型。同时,众泰汽车本年前三季度在售的电动车总销量仅为10305辆,占其前三季度汽车总销量的10.36%;大年夜乘汽车虽于本年上海车展时代上市了E20车型,但今朝仍没法查到其相干销量。(经济日报-中国经济网 记者张羽)

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